Ferrari, uzun yıllar boyunca SUV segmentine girmemek için dirense de, sadık müşterilerinin “hafta sonu kaçamaklarına uygun”, karda gidebilen ve bagaj hacmi sunan dört kapılı bir model talebi bu aracı doğurdu. Purosangue, sadece bir ulaşım aracı değil; Ferrari’nin “masada para bırakmama” stratejisinin bir ürünü. Ancak marka, Porsche gibi bir “SUV markasına” dönüşmemek için üretimi bilinçli olarak toplam kapasitesinin %20’si ile sınırlı tutuyor. Ferarri’nin SUV segmentindeki silahı Purosangue ile ilgili The Wall Street Journal Gazetesi’nde yayınlanan test yazısının özetini şöyle;
Mühendislik ve Performansın Zirvesi
Purosangue’yi rakiplerinden (Lamborghini Urus veya Aston Martin DBX gibi) ayıran en büyük fark, kalbinde yatan 6.5 litrelik doğal emişli V12 motordur.
- Güç Üretimi: 715 beygir gücünü turbo desteği olmadan, saf mekanik bir çığlıkla sunuyor. Motor, düşük hızlarda (8. viteste 1.000 devirde) sakin bir sürüş sunarken, gazlandığında 8.250 devirde bir yarış otomobili kimliğine bürünüyor.
- Ağırlık Dağılımı: Mühendisler, motoru ön-orta kısma yerleştirip şanzımanı arka aksa (transaxle) koyarak bir SUV için imkansız görünen %49 ön – %51 arka ağırlık dengesini yakalamışlar.
- Dört Çeker Sistemi: 200 km/s (124 mph) hıza kadar çalışan, ön aks için iki vitesli, arka aks için sekiz vitesli karmaşık bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.
Yenilikçi Gövde ve Konfor Çözümleri
Aracın en dikkat çekici görsel özelliği, “Coach Doors” denilen ve geriye doğru açılan arka kapılarıdır. 80 derecelik geniş açıyla açılan bu kapılar, alçak tavan yapısına rağmen arka koltuğa geçişi bir sandalyeye oturmak kadar kolaylaştırıyor.
- Aktif Süspansiyon: 48V sistemli elektrohidrolik süspansiyonlar, yol bozukluklarını anlık olarak sönümlerken virajlarda gövde salınımını tamamen kontrol altında tutuyor.
- İç Mekan: Arka kabin, ön tarafla aynı lüks ve sportif konforu sunan iki bağımsız koltuktan oluşuyor. Hatta çocuk koltuğu için Isofix bağlantıları bile eklenerek aracın “aile dostu” yönü vurgulanmış.
Dijital Deneyim ve Ergonomi Eleştirileri
Otomobilde en çok eleştirilen nota ise aracın teknolojik arayüzü:
- Ekran Yoksunluğu: Orta konsolda bir ana ekran bulunmaması, Ferrari’nin minimalist tasarım anlayışının bir sonucu. Ancak klima kontrolleri için kullanılan bölüm-ki Purosangue’deki bu disk kapalıyken simsiyah bir taş gibi duruyor. Bu cihazın standart bir teknolojik aletten ziyade, sadece aracı tanıyanların çözebileceği mistik bir nesne gibi duruyor- dokunmatik disk ve tüm medya kontrolünün direksiyondaki karmaşık düğmelerle yapılması.
- Manettino: Direksiyon üzerindeki meşhur sürüş modu seçicisi, aracı uysal bir ulaşım aracından “öfkeli bir bizona” dönüştüren anahtar rolünde.
Sonuç: Bir “Ferrari” mi?
Yaklaşık 576.000 dolarlık(ABD Fiyatı) başlangıç fiyatıyla Purosangue, sadece zenginler için değil, Ferrari’nin uygun gördüğü “Enzo’nun dostları” için üretilen bir koleksiyon parçası. Yüksek yakıt tüketimi ve karmaşık dijital arayüzüne rağmen; tasarımı, sesi ve yol tutuşuyla markanın genlerini SUV gövdesinde yaşatmayı başaran, provokaktif bir sanat eseri.
